Предпазните парапети от вълнообразни греди обикновено се класифицират според местоположението им на монтаж и нивото на устойчивост на удар, както е показано в таблицата по-долу. Според мястото на инсталиране те могат да бъдат разделени на крайпътни парапети и средни мантинели. Според нивото на устойчивост на удар, те могат да бъдат разделени на клас A и клас S (Am и Sm показват монтаж в медианата). Мантинелите от клас S са подсилени и подходящи за използване на особено опасни крайпътни участъци, докато клас А се използва за специални магистрали.
Предпазни парапети от гофрирани греди край пътя
(1) Напречно оформление
Напречното разположение на предпазните парапети от гофрирани греди край пътя не трябва да позволява на повърхността на предпазните парапети да навлиза в границите на свободното пространство на конструкцията на магистралата и не трябва да намалява значително страничното земно налягане върху външната страна на стълбовете на предпазните парапети. Минималното разстояние от външния ръб на стълба до ръба на рамото е: не по-малко от 25 см, когато ширината на рамото е 75 см; и не по-малко от 14 см, когато ширината на раменете е 50 см.
(2) Край на лечението
Началната и крайната точка на крайпътните парапети от вълнообразни греди трябва да бъдат обработени. Краищата на крайпътните мантинели могат да бъдат заоблени или анкерирани. В ранните етапи на строителството на магистрала в моята страна обикновено се използваха краища на предпазните парапети с кръгли глави, свързани със стандартната секция на предпазните парапети чрез преходна секция. Този преходен участък обикновено е параболичен, като стълбовете постепенно се изместват навън, като същевременно поддържат постоянна височина. Разстоянието между стълбовете близо до краищата се увеличи до 2 метра. Използвани са бетонни основи и въжени-котви; този метод се нарича удължаване на крайната-греда, с кръгли-глави крайни греди. Този тип край беше широко използван в чужбина, тъй като беше лесен за производство и инсталиране и осигуряваше добро насочване при малки ъгли на сблъсък. Въпреки това, ако --автомобил без контрол се сблъска челно-с края, предпазната ограда може да проникне в каросерията на превозното средство. Поради това бяха приети крайни-закотвени краища. Тези краища се простират постепенно към земята чрез ъглова греда и са закотвени в края с бетонна основа. При челен-сблъсък,--автомобилът без{21}}контрол ще се изкачи нагоре по наклонената гофрирана греда, за да абсорбира енергия. При страничен сблъсък също осигуряваше добро насочване.
Краищата на мантинелата имат различни методи за обработка нагоре по течението в посоката на насрещното движение и надолу по течението в посоката на движение. Методите за обработка на края, описани по-горе, се отнасят до края нагоре по течението в посоката на насрещното движение. Краят надолу по течението в посоката на движение е положен в права линия със стандартната част на мантинелата. Краят надолу по течението обикновено се третира като крайна греда с кръгла-глава. Когато превозното средство достигне края надолу по течението, монтирането на мантинелата е завършено и опасността край пътя се счита за минимална.
(3) Конструкция на анти{1}}блокиращия блок
Анти{0}}блокиращият блок на парапета от гофрирана греда край пътя е носещият-компонент между гофрираната греда и стълба и може да бъде произведен с помощта на различни форми на стомана. Може да се раздели на два типа: Тип А и Тип Б. Тип А е подходящ за кръгли стълбове и е шестоъгълна структура; Тип B е подходящ за канални стълбове или други стоманени стълбове. Добавянето на блокове против -сблъсък между гофрираната греда и стълбовете предлага няколко предимства:
① Самият -блок срещу сблъсък действа като механизъм за-поглъщане на енергия, позволявайки на парапета постепенно да се деформира при удар, улеснявайки поглъщането на енергия и намалявайки нараняванията на пътниците.
② Блокът против -сблъсък, фиксиран между стълба и гофрираната греда, окачва гредата от стълба. В случай на сблъсък предните колела на извън--автомобил няма да бъдат заклещени в стълба поради това, че гредата е твърде близо до него.
③ Блокът против -сблъсък допринася за цялостната функция на мантинелата, разпределяйки силата на удара в по-широк диапазон, което води до по-равномерно разпределение на напрежението, по-плавна траектория на сблъсък, подобрено насочване на превозното средство и увеличена цялостна здравина на мантинелата.
④ Когато блоковете против -сблъсък са монтирани на участъци с бордюри, разстоянието между гофрираната греда и повърхността на бордюра се намалява, като се смекчават или дори елиминират неблагоприятните ефекти върху мантинелата, причинени от --контролирано превозно средство, подскачащо след удар в бордюра.
(4) След инсталиране
Стълбовете за крайпътни парапети трябва да бъдат монтирани в твърди земни рамена. Взаимодействието между стълба и почвата на пътното платно кара стълба да се огъва и деформира, докато почвата се компресира и деформира; това е част от процеса на усвояване на енергията на парапета. Въпреки това, в три ситуации-когато стълбовете на парапета не могат да бъдат забити в мостове, проходи, водостоци или където под стълба има подземни тръбопроводи или скалисти участъци-стълбовете на парапета трябва да бъдат монтирани в бетонни основи. Ако е възможно, трябва да се използват сменяеми стълбове за парапети.
Има три метода за монтиране на стълбове за парапети в бетон: единият е предварително -пробиване на дупки в бетонната основа, запълване с плътен пясък след поставянето на стълба и запечатване отгоре и отдолу с асфалт. В случай на сблъсък стълбът може да се деформира до известна степен, без да повреди бетонната основа, а подмяната също е по-лесна. Друг тип използва фланцова основа с болтови връзки. Фланецът е с удължен отвор; в случай на сблъсък, фланецът ще се измести леко по протежение на удължения отвор, което ще улесни ремонта, ако анкерните болтове не са повредени. Трети тип използва сменяемо защитно бариерно устройство. Това устройство е подходящо за кръгли стълбове, изработени от лята стомана, с външна основа, вградена в бетон. Вътрешната втулка е завинтена към външната основа. Бариерният стълб се вкарва във вътрешната втулка и когато болтовете се затегнат, вътрешната втулка заключва стълба на място. В случай на сблъсък стълбът може да се огъне или деформира; простото затягане на болтовете позволява лесно отстраняване и подмяна.
Предпазни парапети от гофрирана греда на централната средна част: Парапетите от гофрирана греда, инсталирани в централната средна част, се класифицират в нива Am и Sm въз основа на тяхната устойчивост на удар. Парапетите на ниво Sm са подсилени и подходящи за участъци от централната медиана, съдържащи важни структури, където страничното изместване на парапета трябва да бъде ограничено. Предпазните парапети на ниво Am са подходящи за общи участъци от специални пътища за превозни средства. Те могат да бъдат класифицирани на отделни и комбинирани видове въз основа на тяхната конструкция. Отделните мантинели са подходящи за пътни участъци с относително широки средни ивици, множество конструкции в средната ивица и подземни тръбопроводи. Комбинираните мантинели са подходящи за пътни участъци с по-тесни средни ивици, по-малко конструкции в рамките на средната ивица или по-малко подземни тръбопроводи.
(1) Оформление на напречно{1}}сечение
Оформлението на напречното-сечение на предпазните парапети от гофрирани греди за средните ивици трябва да се определи въз основа на ширината на средната лента, нейната форма на напречно-сечение и разположението на подземните комуникационни тръбопроводи.
Когато средната ивица е разположена отделно, повърхността на мантинелата не трябва да навлиза в границата на пътната конструкция. Ако са монтирани отделни парапети в средна ивица с бордюри, парапетите от вълнообразна греда трябва да имат анти{1}}блокиращи блокове. Ако се монтира в средна ивица, където са положени комуникационни, захранващи или други тръбопроводи, минималната стойност C на повърхността на бордюра на гофрираната греда може да бъде намалена до 25 cm (обикновено C=50cm). Когато използвате предпазни парапети от композитни гофрирани греди в централната средна линия, централната линия на стълбовете на предпазните парапети трябва в идеалния случай да съвпада с централната линия на пътя. Ако има конструкции или подземни тръбопроводи в рамките на централната линия на пътя, централната линия на стълбовете на предпазните парапети може да бъде изместена на една страна или композитният тип може да бъде променен на отделен тип, за да се заобиколят структурите в централната линия. Предпазните парапети от композитни гофрирани греди се състоят от стълбове, напречни греди, гофрирани греди и крепежни елементи. Стълбовете могат да бъдат изработени от кръгла или канална стомана. Напречните греди се състоят от две стоманени канали, монтирани от двете страни на стълба, като всеки край е свързан към гофрираната греда. Максималната комбинирана ширина на двете гофрирани греди е 100 см, която може да се регулира според ширината на централната медиана.
(2) Край на лечението
Краищата на предпазните парапети, монтирани в началото, края и отворите на централната средна част, трябва да бъдат обработени. Необработените краища са изключително опасни; когато превозно средство се сблъска с метална мантинела, крайната греда може да пробие купето; когато превозно средство се сблъска челно-в стоманобетонна мантинела, то ще генерира огромна ударна сила. При челен-сблъсък крайното-крайно-устройство срещу сблъсък не трябва да има шипове, да причинява издуване или да предизвиква преобръщане на превозното средство. Ускорението на превозното средство по време на сблъсъка не трябва да надвишава необходимите граници. Когато извън-контрол-превозно средство се сблъска между крайния-край и стандартната секция, крайната-крайна конструкция трябва да има същото-променящо се представяне на превозното средство като стандартната секция на централната разделителна мантинела.
End-end type: Могат да се разглеждат два типа: отделен и комбиниран. За отделни предпазни парапети от гофрирани греди, крайният-край трябва да съответства на подравняването на централния разделител. В рамките на определена дължина (напр. 16 m), парапетът от гофрирана греда постепенно се стеснява навътре от две успоредни линии към разделителя при определено съотношение, обикновено в параболична форма. Разстоянието между стълбовете е 2 м, а радиусът на заобления край трябва да съответства на подравняването на отвора на разделителя, обикновено 25 см.
Проучванията на технологията за крайно{0}}третиране в моята страна са ограничени. Горе-споменатите методи за обработка основно свързват гофрираните греди от двете страни със заоблени краища, без да се използва разглобяване на -разсейващите енергия стълбове или плъзгащи се основи, а гофрираните греди не включват конструкции за поглъщане на енергия или изместване. Следователно ефектът на абсорбция на енергия в този край не е много добър, но тази структура е лесна за производство и инсталиране и има ниска цена, така че все още се използва широко.
Предпазни огради на триъгълните зони за отклоняване на трафика: Триъгълните зони на входовете и изходите на рампите за обмен, сервизните зони и паркингите на специалните магистрални пътища се считат за опасни триъгълни зони и трябва да бъдат оборудвани със специално проектирани предпазни огради. Конструкцията на предпазните парапети на това място трябва да съответства на предпазните парапети от гофрирани греди край пътя и трябва да бъде разположена в съответствие с подравняването и терена на зоната на триъгълника. По време на монтажа трябва да се използват подсилени (S) парапети в рамките на 8 метра от двата края от страната, най-близка до главния път, и в рамките на 8 метра от двата края от страната, най-близка до рампата. Шест участъка на предпазните парапети от клас А трябва да бъдат свързани в средата на подсилените предпазни парапети, а предпазните парапети от двете страни на зоната на триъгълника трябва да бъдат свързани със заоблени краища. Когато условията позволяват, противоударните бариери трябва да бъдат монтирани в зоната на опасния триъгълник. Защитните бариери могат ефективно да абсорбират енергията на сблъсъка и да намалят скоростта на превозните средства при челен сблъсък. В случай на страничен сблъсък противоударните бариери могат да променят ъгъла на сблъсъка на превозното средство и да го насочат към центъра на пътя; следователно те се използват широко в зоните на опасния триъгълник на отклоняване на трафика.